100 ευρώ πρόστιμο ΜΜΜ: Τι προβλέπεται για όποιον δεν έχει εισιτήριο σε λεωφορεία, μετρό, τραμ, Ηλεκτρικό, τρόλεϊ

Σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση τέθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης το εκτενές σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο φιλοδοξεί να αναμορφώσει συνολικά το τοπίο των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, του τεχνικού ελέγχου οχημάτων, της ηλεκτροκίνησης και της λειτουργίας κρίσιμων συγκοινωνιακών φορέων. Το νομοσχέδιο, με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών», συγκεντρώνει παρεμβάσεις που εκτείνονται από τα πρόστιμα για εισιτηριοδιαφυγή μέχρι την υποχρεωτική μετάβαση των νέων ταξί σε οχήματα μηδενικών εκπομπών, από την αυστηροποίηση του πλαισίου για τα ΚΤΕΟ μέχρι τη ρύθμιση της εμπορίας υγραερίου σε πρατήρια καυσίμων.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής. Για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, το πρόστιμο ορίζεται πλέον στα 100 ευρώ για όσους όφειλαν να διαθέτουν κανονικό εισιτήριο και στα 50 ευρώ για δικαιούχους μειωμένου κομίστρου. Παράλληλα, προβλέπεται μείωση κατά 50% εφόσον ο παραβάτης αποκτήσει κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών εντός προθεσμίας που θα καθοριστεί. Ο έλεγχος ανατίθεται σε εντεταλμένους ελεγκτές κομίστρου των συγκοινωνιακών φορέων ή σε εξουσιοδοτημένους υπαλλήλους τρίτων. Για την Αθήνα αρμόδιος παραμένει ο ΟΑΣΑ και για τη Θεσσαλονίκη ο ΟΣΕΘ. Σε περίπτωση άρνησης ταυτοποίησης ή πληρωμής, προβλέπεται συνδρομή της αστυνομίας, ενώ τα ανεξόφλητα πρόστιμα θα βεβαιώνονται στη Φορολογική Διοίκηση και θα εισπράττονται μέσω του Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων. Παράλληλα, αυστηροποιούνται οι ποινές για επιθέσεις σε ελεγκτές και για φθορές σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και σιδηροδρομικές υποδομές. Οι παραβάτες θα αντιμετωπίζουν χρηματικές κυρώσεις από 10.000 έως 40.000 ευρώ ή εναλλακτικά παροχή κοινωφελούς εργασίας υπέρ του παθόντος φορέα.

Μια από τις πιο φιλόδοξες προβλέψεις αφορά τα επιβατηγά δημόσιας χρήσης (Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ). Από 1ης Ιανουαρίου 2026, εντός των διοικητικών ορίων της Περιφέρειας Αττικής και της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης, τα νέα ταξί θα πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών. Εξαιρούνται οι νησιωτικοί ΟΤΑ, καθώς και συγκεκριμένες κατηγορίες οδηγών –όπως όσοι είναι άνω των 62 ετών για το έτος 2026– υπό προϋποθέσεις. Η ρύθμιση συνδέεται με επικείμενο πρόγραμμα επιδότησης για την αγορά ηλεκτρικών ταξί. Μέχρι την ενεργοποίησή του, προβλέπεται μεταβατικό καθεστώς ώστε να μην επιβαρυνθούν άμεσα οι επαγγελματίες. Σε περιπτώσεις ολικής καταστροφής οχήματος ή πρόσφατης αγοράς (μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2025), προβλέπονται εξαιρέσεις.

Αναδιάρθρωση σε ΚΤΕΟ και τεχνικό έλεγχο

Στο πεδίο της οδικής ασφάλειας, τροποποιείται το πλαίσιο χορήγησης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, η οποία θα εκδίδεται πλέον και από δημόσια και από ιδιωτικά ΚΤΕΟ, ενώ στα δημόσια το κόστος ορίζεται στο ένα τέταρτο του αρχικού τεχνικού ελέγχου. Παράλληλα, δημιουργείται Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων, στο οποίο θα καταχωρούνται υποχρεωτικά τα στοιχεία κάθε εισαγόμενου οχήματος πριν την πρώτη ταξινόμησή του. Εισάγεται επίσης έλεγχος μικροσωματιδίων, στο πλαίσιο ενίσχυσης της περιβαλλοντικής προστασίας, και επικαιροποιείται το ρυθμιστικό πλαίσιο λειτουργίας εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων. Το νομοσχέδιο απαγορεύει τη χορήγηση νέων αδειών για πρατήρια υγραερίου ή μικτά πρατήρια σε ισόγεια πολυώροφων κτιρίων όταν στους άνω ορόφους υπάρχουν κατοικίες ή χρήσεις συνάθροισης κοινού. Για τα ήδη λειτουργούντα προβλέπεται μεταβατική περίοδος έως την 1η Δεκεμβρίου 2027. Παράλληλα, θεσπίζεται η δυνατότητα απομακρυσμένου στομίου πλήρωσης δεξαμενών, με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας.

Ηλεκτροκίνηση, λεωφορεία και ΚΤΕΛ

Επεκτείνεται σε δέκα μήνες η δυνατότητα δοκιμαστικής κυκλοφορίας αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο δίκτυο του ΟΑΣΑ χωρίς άμεση φορολογική επιβάρυνση, με τα οχήματα να τίθενται στη διάθεση της Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε. για έως 310 ημέρες. Παράλληλα, διατίθενται περίπου 38 εκατ. ευρώ στα ΚΤΕΛ για την ανανέωση στόλου, με πρόσθετα κίνητρα σε περιπτώσεις συγχωνεύσεων. Θεσπίζεται ψηφιακή πλατφόρμα αξιολόγησης υπηρεσιών ταξί και άλλων Ε.Δ.Χ. οχημάτων, με τοποθέτηση εμφανoύς κώδικα στα οχήματα ώστε οι επιβάτες να μπορούν να υποβάλλουν ανώνυμες αξιολογήσεις. Παράλληλα, ρυθμίζεται η εγκατάσταση δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων από ΟΤΑ, μέσω ανοιχτών διαγωνισμών. Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στην υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), με στόχο τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις. Το σχέδιο νόμου παραμένει σε δημόσια διαβούλευση έως την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026 και ώρα 21:00. Η κυβέρνηση παρουσιάζει το πλαίσιο ως ολιστική μεταρρύθμιση που συνδυάζει οδική ασφάλεια, περιβαλλοντική μετάβαση και ενίσχυση της λειτουργικότητας των συγκοινωνιακών φορέων. Το επόμενο διάστημα θα κριθεί αν οι προβλέψεις –ιδίως για τα πρόστιμα, τα ηλεκτρικά ταξί και τα πρατήρια– θα προκαλέσουν ευρύτερες αντιδράσεις ή θα διαμορφώσουν νέα δεδομένα στο πεδίο των μεταφορών.