Ισπανία σύγκρουση τρένων: “Όλα έγιναν σε 20 δευτερόλεπτα”

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι έρευνες για τα αίτια της πολύνεκρης σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ισπανία, με τις Αρχές να προσπαθούν να απαντήσουν στο πώς δύο σύγχρονοι συρμοί συγκρούστηκαν με τόσο καταστροφικά αποτελέσματα, αφήνοντας πίσω τους τουλάχιστον 39 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες. Ο πρόεδρος της Renfe, Άλβαρο Φερνάντες Ερέδια, περιέγραψε το δυστύχημα ως ένα γεγονός που εκτυλίχθηκε με αστραπιαία ταχύτητα. Όπως τόνισε, μεσολάβησαν μόλις 20 δευτερόλεπτα από τον εκτροχιασμό του ενός τρένου έως τη σφοδρή σύγκρουση που ακολούθησε, χρόνος ανεπαρκής για να ενεργοποιηθεί αποτελεσματικά το σύστημα αυτόματης έκτακτης πέδησης. «Πρόκειται για ένα δυστύχημα που συνέβη υπό πολύ περίεργες συνθήκες. Το χειρότερο που μπορούμε να κάνουμε αυτή τη στιγμή είναι να καταφύγουμε σε εικασίες», δήλωσε, υπογραμμίζοντας ότι θα χρειαστούν ημέρες, ίσως και περισσότερο, για να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα.

Drone images show a swath of wreckage in southern Spain after a high-speed train disaster in Adamuz, where at least 39 people were killed and hundreds wounded. pic.twitter.com/xInITWuPjT

— Open Source Intel (@Osint613) January 19, 2026

Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία, το τρένο Iryo 6189, που εκτελούσε το δρομολόγιο Μάλαγα–Μαδρίτη, εκτροχιάστηκε στους διακόπτες εισόδου της γραμμής 1 στον σταθμό Ανταμούθ. Αρκετά βαγόνια βρέθηκαν στην παρακείμενη γραμμή, τη στιγμή που από την αντίθετη κατεύθυνση πλησίαζε το τρένο Alvia 2384 της Renfe με κατεύθυνση τη Μαδρίτη–Ουέλβα. Παρά την ενεργοποίηση των φρένων, η σύγκρουση ήταν αναπόφευκτη. Η σφοδρότητά της είχε ως αποτέλεσμα τον εκτροχιασμό των δύο πρώτων συρμών του Alvia, με δύο βαγόνια να καταλήγουν σε πρανές ύψους περίπου τεσσάρων μέτρων.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στο γεγονός ότι το δυστύχημα σημειώθηκε σε ευθύγραμμο τμήμα της γραμμής, όπου το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας είναι 250 χλμ./ώρα. Τα δύο τρένα κινούνταν με ταχύτητες 205 και 210 χλμ./ώρα αντίστοιχα, στοιχείο που, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Renfe, αποκλείει το ενδεχόμενο υπερβολικής ταχύτητας ως αιτία. Επιπλέον, η συγκεκριμένη γραμμή είχε ανακαινιστεί τον Μάιο του 2025 και είναι εξοπλισμένη με το προηγμένο σύστημα ασφάλειας και σηματοδότησης LZB, το οποίο έχει σχεδιαστεί ώστε να περιορίζει στο ελάχιστο το ανθρώπινο λάθος. «Όλα αυτά μας οδηγούν στο συμπέρασμα ότι πιθανόν υπήρξε κάποιο σφάλμα είτε στο τροχαίο υλικό είτε στην υποδομή», σημείωσε ο Ερέδια.

Βαρύς o απολογισμός

Σύμφωνα με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της Ανδαλουσίας, 48 τραυματίες εξακολουθούν να νοσηλεύονται, ανάμεσά τους πέντε ανήλικοι. Έντεκα ενήλικες και ένα παιδί βρίσκονται σε μονάδες εντατικής θεραπείας. Συνολικά, 122 άτομα χρειάστηκαν ιατρική φροντίδα, ενώ 74 έχουν ήδη λάβει εξιτήριο. Οι Αρχές δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να αυξηθεί ο αριθμός των θυμάτων, λόγω της δυσκολίας πρόσβασης σε ορισμένα συντρίμμια. Το τρένο της Iryo ήταν μοντέλο ETR 1000 Frecciarossa 1000 της Hitachi, κατασκευής 2022, βάρους περίπου 500 τόνων. Είχε περάσει από τον τελευταίο τεχνικό έλεγχο μόλις τέσσερις ημέρες πριν από το δυστύχημα, στις 15 Ιανουαρίου, στα εργαστήρια της Renfe στη Μαδρίτη. Μετέφερε 289 επιβάτες, τέσσερα μέλη πληρώματος και έναν μηχανοδηγό. Ειδικοί στον σιδηροδρομικό τομέα δηλώνουν έκπληκτοι από τη φύση του ατυχήματος, καθώς χαρακτηρίζεται εξαιρετικά σπάνιο να συμβεί τέτοιας κλίμακας σύγκρουση σε ανακαινισμένη γραμμή, σε ευθεία και με σύγχρονα τρένα. Ανεξάρτητη επιτροπή έχει ήδη αναλάβει να εξετάσει κάθε τεχνική και λειτουργική παράμετρο, σε μια έρευνα που αναμένεται να ρίξει φως σε ένα δυστύχημα που, προς το παρόν, παραμένει δραματικά ανεξήγητο.