Νέα σύμβαση με τη Hellenic Train: 420 εκατ. ευρώ επενδύσεις, νέα τρένα και ρήτρες με ισχύ για πρώτη φορά

Με ευρεία πλειοψηφία κυρώθηκε από τη Βουλή η αναθεωρημένη σύμβαση μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train, εγκαινιάζοντας ένα νέο πλαίσιο λειτουργίας για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, με σαφείς δεσμεύσεις, αυστηρό χρονοδιάγραμμα και προβλέψεις κυρώσεων που μέχρι σήμερα απουσίαζαν. Η συμφωνία, που φέρει την υπογραφή του Αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, προβλέπει συνολικές επενδύσεις ύψους 420 εκατ. ευρώ, οι οποίες χρηματοδοτούνται εξ ολοκλήρου από την ιταλική πλευρά και τη μητρική εταιρεία της Hellenic Train, Ferrovie dello Stato. Από το συνολικό ποσό, τα 308 εκατ. ευρώ αφορούν την προμήθεια 23 νέων ηλεκτροκίνητων συρμών, σηματοδοτώντας την πρώτη αγορά καινούργιων τρένων στη χώρα μετά το 2004. Παράλληλα, 112 εκατ. ευρώ κατευθύνονται σε υποδομές συντήρησης, αμαξοστάσια και σύγχρονα ψηφιακά συστήματα, με στόχο τη συνολική αναβάθμιση της λειτουργίας και της αξιοπιστίας του δικτύου.

Για πρώτη φορά σε σύμβαση του ελληνικού σιδηροδρόμου προβλέπεται ρητή ρήτρα καταγγελίας: εάν τα νέα τρένα δεν έχουν παραδοθεί και τεθεί σε κανονική κυκλοφορία έως το 2027, το Ελληνικό Δημόσιο διατηρεί το δικαίωμα να λύσει τη σύμβαση. Η πρόβλεψη αυτή εισάγει έναν μηχανισμό πίεσης που έως σήμερα δεν υπήρχε, μεταφέροντας το βάρος της συνέπειας αποκλειστικά στον ανάδοχο. Ταυτόχρονα, αυστηροποιούνται οι ποινές για καθυστερήσεις, ακινητοποιήσεις συρμών και ελλιπή συντήρηση, ενώ προβλέπεται και διπλασιασμός των αποζημιώσεων προς τους επιβάτες σε περιπτώσεις σοβαρών διαταραχών των δρομολογίων.

Κομβικής σημασίας θεωρείται και η εισαγωγή ψηφιακού συστήματος παρακολούθησης των δρομολογίων μέσω γεωεντοπισμού, το οποίο αντικαθιστά το μέχρι σήμερα αποσπασματικό και σε μεγάλο βαθμό έγχαρτο σύστημα ελέγχου. Με τον τρόπο αυτό, καθίσταται εφικτή η εποπτεία σε πραγματικό χρόνο και ενισχύεται η λογοδοσία τόσο απέναντι στο Δημόσιο όσο και στους επιβάτες. Η κύρωση της σύμβασης αποτελεί συνέχεια της συμφωνίας προθέσεων που είχε υπογραφεί τον Μάιο του 2025 μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και της Ferrovie dello Stato, παρουσία των Πρωθυπουργών Ελλάδας και Ιταλίας, και εντάσσεται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό ανασυγκρότησης του σιδηροδρομικού τομέα.

Σε δήλωσή του, ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι με την άφιξη των νέων συρμών και την ολοκλήρωση των έργων στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ο στόχος είναι ο χρόνος ταξιδιού να μειωθεί κάτω από τις 3,5 ώρες, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα του τρένου έναντι άλλων μέσων μεταφοράς. Όπως σημείωσε, η σημερινή κύρωση δεν αφορά απλώς μια εμπορική σύμβαση, αλλά μια θεσμική τομή: τη μετάβαση του ελληνικού σιδηροδρόμου από αόριστες δεσμεύσεις σε κανόνες με έλεγχο, χρονοδιάγραμμα και πραγματικές συνέπειες σε περίπτωση αστοχίας.