Τα αλκοτέστ φέρνουν αποτέλεσμα

Ενθαρρυντικές ενδείξεις καταγράφουν γιατροί και διασώστες πρώτης γραμμής μετά την αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και την εντατικοποίηση των ελέγχων για μέθη και χρήση κράνους. Παρότι οι ειδικοί αποφεύγουν τα οριστικά συμπεράσματα, επισημαίνουν ότι ήδη διαφαίνεται μια ήπια αλλά υπαρκτή αποκλιμάκωση των σοβαρών τροχαίων. Ο επικεφαλής του Τμήματος Επειγόντων στο ΚΑΤ, Βασίλης Καλδής, παρατηρεί ότι τα βαριά περιστατικά εμφανίζουν τάση υποχώρησης, τονίζοντας ωστόσο ότι απαιτείται μεγαλύτερο χρονικό διάστημα για ασφαλή αξιολόγηση. Στο ίδιο μήκος κύματος, ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων στο ΕΚΑΒ Γιώργος Μαθιόπουλος σημειώνει πως στην καθημερινή επιχειρησιακή εικόνα καταγράφεται μεγαλύτερη συμμόρφωση των οδηγών. Όπως εξηγεί, οι μοτοσικλετιστές που κυκλοφορούν χωρίς κράνος είναι πλέον αισθητά λιγότεροι, γεγονός που μεταφράζεται σε περιορισμό των βαριών κρανιοεγκεφαλικών κακώσεων, ακόμη και σε φαινομενικά ήπια τροχαία. Αντίστοιχη βελτίωση παρατηρείται και στη χρήση ζώνης ασφαλείας στα Ι.Χ., στοιχείο που συμβάλλει στη μείωση της σοβαρότητας των τραυματισμών.

Ιδιαίτερη βαρύτητα αποδίδεται στους συστηματικούς ελέγχους αλκοτέστ. Σύμφωνα με τον κ. Μαθιόπουλο, η εικόνα έχει βελτιωθεί σε σχέση με προηγούμενα χρόνια, καθώς περισσότεροι οδηγοί αποφεύγουν να οδηγήσουν μετά από κατανάλωση αλκοόλ και επιλέγουν εναλλακτικές μετακίνησης. Παράλληλα, σε αρκετές περιοχές εκτός Αττικής οι έλεγχοι χαρακτηρίζονται ακόμη πιο εντατικοί, γεγονός που φαίνεται να συνδέεται με τη μείωση θανατηφόρων τροχαίων και βαριών τραυματισμών. Τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας επιβεβαιώνουν την ένταση των ελέγχων αλλά και μια σταδιακή αλλαγή συμπεριφοράς. Το 2025 υποβλήθηκαν σε αλκοτέστ 1.780.616 οδηγοί, με 31.231 παραβάσεις. Την ίδια χρονιά, 90.557 μοτοσικλετιστές εντοπίστηκαν χωρίς κράνος. Τον Ιανουάριο του 2026 ελέγχθηκαν 102.063 οδηγοί, εκ των οποίων 2.053 βρέθηκαν υπό την επήρεια αλκοόλ, ενώ 3.546 οδηγοί κινούνταν χωρίς κράνος.

Λιγότερα θύματα στην άσφαλτο

Ιδιαίτερο βάρος έχει και η εικόνα των θανατηφόρων τροχαίων. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ., το 2025 έχασαν τη ζωή τους 522 άνθρωποι στους δρόμους, αριθμός μειωμένος κατά 21,5% σε σύγκριση με τους 665 του 2024. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης χαρακτήρισε την εξέλιξη θετική αλλά όχι επαρκή για εφησυχασμό, επισημαίνοντας ότι η αυστηροποίηση των ελέγχων αρχίζει να αποδίδει.

Αυστηρότερο πλαίσιο ποινών

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που εφαρμόζεται από τον Σεπτέμβριο, εισήγαγε την έννοια της υποτροπής, με κλιμακούμενες κυρώσεις για επαναλαμβανόμενες παραβάσεις. Για τη μη χρήση κράνους προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες, ενώ σε επανάληψη της παράβασης τα πρόστιμα φτάνουν έως 2.000 ευρώ και η αφαίρεση διπλώματος έως έναν χρόνο. Αντίστοιχα αυστηρές είναι οι ποινές για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, που περιλαμβάνουν βαριά πρόστιμα, αφαίρεση άδειας και —στις σοβαρές περιπτώσεις— ποινή φυλάκισης έως πέντε έτη, ενώ σε ακραία υποτροπή το δίπλωμα μπορεί να αφαιρεθεί έως και για δέκα χρόνια.

«Έξυπνες» κάμερες σε κομβικά σημεία της Αθήνας

Την ίδια ώρα, η Τροχαία ενισχύει το πλέγμα επιτήρησης με την εγκατάσταση καμερών τεχνητής νοημοσύνης σε οκτώ κεντρικούς οδικούς άξονες της Αθήνας. Τα συστήματα καταγράφουν παραβάσεις όπως υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, χρήση κινητού, καθώς και μη χρήση κράνους ή ζώνης.

Οι πρώτες κάμερες λειτουργούν σε κομβικά σημεία όπως:

• Πανεπιστημίου – Βασ. Σοφίας

• Λ. Μεσογείων – Χαλανδρίου (Αγία Παρασκευή)

• Λ. Μαραθώνος – Φλέμινγκ (Ραφήνα)

• Λ. Συγγρού – Αγίας Φωτεινής (Καλλιθέα)

• Λ. Ποσειδώνος – Ερμού

• Λ. Ποσειδώνος – Λ. Αλίμου

• Λ. Βουλιαγμένης – Τήνου

• Λ. Κηφισίας – Εθν. Αντιστάσεως

Παράλληλα δρομολογείται επέκταση με επιπλέον συστήματα στη Συγγρού και στη Λεωφόρο Αμαλίας. Νέο στοιχείο αποτελεί η τοποθέτηση φορητών καμερών σε 10 λεωφορεία της ΟΣΥ, τα οποία κινούνται σε γραμμές με υψηλή κυκλοφοριακή πίεση και συχνές παραβιάσεις λεωφορειολωρίδων. Στόχος του συνολικού σχεδιασμού είναι η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας μέσω συνεχούς επιτήρησης και η περαιτέρω μείωση των τροχαίων ατυχημάτων — μια προσπάθεια που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της πρώτης γραμμής, αρχίζει ήδη να αφήνει το αποτύπωμά της στην άσφαλτο.